飞机蒙皮为啥不用焊接？
前些阵子小北在百度知道中无意看到：飞机蒙皮为啥不用焊接？但上面网友的答案不是很到位，并没有说到根本原因，因此，我给大家网友解释一下真正的原因，下面我把百度知道中的原文先给大家看看：提问：“飞机蒙皮为啥不用焊接？如题，大家都知道现在船舶和汽车制造都用焊接了，优点是速度快密性好。 但是为什么现在先进的飞机也是用铆接呢。不解。请专业人士给个答案。铆接有啥好处啊”
上面给出的最佳答案是：“第一，飞机蒙皮时间长了会自动吸附在框架上，从这个方面看，焊接铆接都一样；第二，焊接时温度过高，对于制造飞机的铝合金一类的轻合金以及新型的复合材料不适合，因为高温很容易就会使他们改变形状；第三，焊接时会留下一个焊接点，这对于现代飞机的整流效果来说是致命的，可能造成气流偏差，飞机坠毁，所以使用内铆接——你见过哪架民航客机的铆钉接在外面？！与其打磨焊接点，还不如直接内铆接，这样还有个好处就是重量分布的平衡性好控制”
恰好小北的毕业论文就是关于机械构件的疲劳断裂寿这方面的，我在这里给一个科学解释：
蒙皮的概念：
好多博友对蒙皮的概念不清楚，所为蒙皮可以顾名思义简单的理解为蒙在外面的一层皮，飞机蒙皮是指在飞机机翼以及机身外面，起到围护、支撑作用的“外壳”。
焊接的弊端：
传统的焊接形式在焊接后焊接区域局部有应力集中，金属变脆，而且易产生的砂眼、气泡、微裂纹，当这些构件在振动环境中长时间工作，就会在焊接处萌生裂纹，最后疲劳断裂，对工程安全构成威胁，尤其是高速机车、航空航天等高风险领域。因此呢，相对安全的铆接方式则被大量的使用。
飞机的工作环境：
飞机在飞行时速度都比较快，飞机在空气中高速运行时，周围空气对机身有压力，使得机身的蒙皮产生反弯曲，导致蒙皮连接处受到拉力；飞机的涡轮发动机在工作时有很大振动，同时飞机在空气中高速飞行也会产生振动，因此，飞机上的蒙皮就会处在振动环境中。
根据以上两点可以看出假如蒙皮用焊接形式，本来就有气泡、砂眼、裂纹的焊接区域上再加上向两边的拉力，还有不断的振动，会使得这个小裂纹不断扩张，变成大裂纹，最终导致焊接处断裂，那么在高空飞行的飞机出现这个问题的话，后果将不堪设想，因此，蒙皮是不能用焊接形式。而铆接在这种环境下要比焊接安全系数要高得多。
还有重要的一点，飞机是由很多复杂的、精密的的系统组成的，各种设备零件在使用中都有可能损坏，一旦损坏其中一个设备或零部件就不能安全飞行，那么就要更换或修理相应的设备或零件，蒙皮采用铆接的话就可以找到相应设备的位置，拆下相应位置处的蒙皮就可以更换，之后在铆接快新的蒙皮，如果采用焊接的话，飞机的蒙皮就要全部进行更换，会增加维修费用。
所以飞机蒙皮都采用铆接为不用焊接。
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