中国高铁将迎来“永磁牵引时代”
在经过历时11年，累计1000万次试验，积累150G数据，耗资1亿元之后，中国中车旗下株洲电力机车研究所有限公司攻克了第三代轨道交通牵引技术，即永磁同步电机牵引系统，掌握了完全自主知识产权，是中国高铁制胜市场的一大战略利器。中国高铁将迎来“永磁牵引时代”。 2015年5月16日，长沙地铁1号线使用的永磁同步电机成功交付，此举是国内首次将永磁同步电机装载在整列地铁车辆投入装车应用。从“地铁用”到“高铁用”：“爬完衡山又去登珠峰” 业内称牵引传动系统为“列车之心”，在某种程度上其性能决定了列车的动力品质、能耗与控制特性，也影响着列车的经济性、舒适性和可靠性，是节能升级的关键。第一代世界轨道交通车辆牵引系统是直流电机牵引系统，第二代是起步于20世纪70年代的为当前主流技术的交流异步电机牵引系统。对于轨道交通牵引技术来说，永磁牵引系统就是一场革命，谁拥有了永磁牵引系统，谁就是拥有了高铁的话语权。目前，西门子、庞巴迪等国际设备制造商均把永磁牵引系统作为其研发方向。不过值得肯定的是，在这个新兴领域，中国并没有输在起点。
在株洲所研发团队不懈奋斗之后，株洲所成功研发出可用于时速500公里高铁动车的电机，并在青岛四方股份公司成功装车考核。
“节能神器”：让高铁电机功率提高60% 据介绍，2014年，株洲所的牵引系统在城市轨道列车市场占有率达57%，且今后还将逐步以永磁牵引系统取代异步电机系统。根据数据显示，株洲所研发的690kW永磁同步电机，比目前主流的异步电机功率提高60%，电机损耗降低70%。业内分析报告显示：到2020年前后，全国将建设约为100条城市轨道交通线路。如果60%新建线路采用永磁牵引系统，预期的产值将达100亿元，届时全国每年新线运营能耗将节约2.4亿元。
自2009年启动研发以来，株洲所成功研制出了世界上第一套中央商用空调永磁高速直驱系统，成为了国内外唯一一家中央空调永磁驱动系统的供应商。截至2015年4月底，株洲所永磁系统在中央空调上已应用了400多套。在今年4月的中国制冷展上，格力电器将装载有永磁同步变频热泵离心机的中央空调作为其高端产品推向市场。
作为我国高铁技术升级典范的永磁同步牵引系统，将促进中国高铁迎来“永磁牵引时代”。
页:
[1]