大型飞机复杂回转件的车铣复合加工
。（1）荒加工：为了给超声波检查准备较规则且粗糙度较小的表面，常采用车、铣、钳等方法去除锻件表面氧化皮。
（2）粗加工：采用车、铣、钻（含数控）等加工方法，去除零件内、外表面大部分余量。
（3）半精加工：采用车、铣、钻（含数控）等加工方法，完成一般精度的非配合面的加工，并为精加工准备定位面。
（4）精加工：采用精车、精铣、精镗、磨削等方法，对零件的重要表面进行最终加工。
具体的加工工艺过程如图4所示。车铣加工1完成淬火前半精加工，完成绝大部分非配合面的加工，包括外圆、深孔内部槽腔、非回转表面加工，完成配合面的半精加工，包括各耳片、孔、深孔。车铣加工2补充加工上工序因装卡阻挡无法加工的部分。车铣精加工3完成淬火后的各耳片、孔、环槽、螺纹等精加工（不包括高精度面）。深孔精磨主要磨削及珩磨精密深孔配合面。
图4回转件车铣复合工艺流程
装夹方式
零件加工制造的首要条件就是定位合理与装夹紧固可靠。航空复杂回转类结构件主回转体轴线通常是零件的主要设计基准。为达到加工基准与设计基准一致的目标，常以主回转面作为主要的定位装夹面，再辅以孔、圆柱或平面，就能实现工件的完全定位。
车铣复合加工装夹方式与普通车床类似，一般以卡盘、中心架和顶尖装夹工件。车削加工外部回转面时以卡盘和顶尖装夹，加工内部回转面以卡盘和中心架装夹；铣削加工时，为提高装夹稳定性，卡盘、中心架与顶尖可同时使用。若机床配有尾座，应有效结合使用中心架和尾座顶尖，以增加装夹的强度，减少加工过程中的颤振现象。在细长杆零件加工中，中心架和尾座的使用将决定零件加工的成败。
采用卡盘-中心架-顶尖系统装夹工件时，工件仅有卡盘的夹紧力和顶尖的顶紧力，固紧工件的只有卡爪的摩擦力，在切削力和顶尖力的作用下工件与卡盘能发生相对转动和轴向的移动。车削回转面时，加工过程中工件如果相对卡盘发生了转动，对车削加工结果影响不大，只需要注意限制轴向移动。
车铣复合加工时，车削与铣削、钻孔等工序内容在一次装卡中完成，加工过程中一旦发生工件位移而没有及时发现并纠正，后续的切削加工位置就和程序设定的加工位置不同，造成加工零件报废。铣削力是变化的冲击力，很容易致使工件发生位移，因此在设计装夹方式时，必须高度重视，注意设计防止工件绕主轴线扭转和沿轴线位移的装置。
在车铣粗加工时（包括车外圆、粗铣腔、粗铣柱面、平面等），利用毛坯上附带的加工试棒的材料夹持，中段以中心架定位并加紧，右端用顶尖顶住。加工中段时，可以将中心架涨开避让，加工右端时可以将顶尖移开避让，进行重载加工时顶尖和中心架同时参与夹持，具体装夹如图5所示。
图5 车铣复合半精加工装夹
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