YANGHUIMIN

    车床弹簧应具有经久不变的弹性，且不允许产生永久变形。因此在设计车床弹簧时，务必使其工作应力在弹性极限范围内。在这个范同内T作的压缩弹簧，当承受轴向载荷F时，弹簧将产生相应的弹性变形。车床为了表示弹簧的载荷与变形的关系，取纵坐标表示弹簧承受的载荷，横坐标表示弹簧的变形，通常载荷和变形成直线关系。这种表示载荷与变形关系的曲线称为弹簧的特性曲线。   

　　H,是车床压缩弹簧在投有承受外力时的自由长度。弹簧在安装时，通常预加一个压力F。¨使它可靠地稳定在安装位置上。F…称为弹簧的最小载荷（安装载荷），在它的作用下，弹簧的长度被压缩到H．，其压缩变形量为A_。F_。为弹簧承受的最大工作载荷，在F_作用下，弹簧长度减到H。，其压缩变形量增到^…^瑚，与A～的差即为弹簧的工作行程^，^一^舢：/1一。   

　　Fii蚰为车床弹簧的极限载荷。在该力的作用下，弹簧丝内的应力达到了材料的弹性极限。与F．。对应的弹簧长度为H,，压缩变形量为ALm．产生的极限应力为r。…  压缩弹簧的最小工作载荷通常取为F叫一(0 1～0 5)R…  对有预应力的拉伸弹簧，F.。。>R，F。为使具有预应力的拉伸弹簧开始变形时所需的初拉力，有预应力的拉伸弹簧相当于有预变形X。车床因而在同样的F作用下，有预应力的拉伸弹簧产生的变形要比没有预应力时小。   

　　车床弹簧的特性曲线应绘在弹簧工作图中，作为检验和试验时的依据之一。此外，在设计车床弹簧时，利用特性曲线分析受载与变形的关系也较方便。