HUANG

    首先说明：

    1，这里谈的是高速精密主轴轴承；
    2，不是大型重工轴承或其他炉前耐高温轴承；
    3，绝对不是拖拉机、电动机轴承；
    4，也不是远古的水润滑，是有了矿物油、矿物脂的以后的事。

  最早我们看见的老式英国机床主轴或其他机械的主轴，都会看到主轴箱上有个螺孔及螺丝，那是用来手工加油的。后来出现了油杯，都是给轴承加润滑油的，手工操作。后来又出现了油杯里还拖条羊毛线，也许当时只是为了加油方便，但是滴油的概念就出现了。我们也常见滚动轴承泡在油池里的，对主轴而言，它一般是与滑动轴承配合使用时，不得不泡在油里，而且是低速的。

  随后我们看见了油气润滑的出现（注意，不是油雾润滑）。大概由于轴承的安排，你要滴油，可能有N个滴油口。它用气把润滑油送到该去的地方；也许是设计师知道油气润滑比滴油润滑能让主轴更高速的运转（散热）。美国二战出产的Bryant内圆磨，磨头3万转，前后2对角接触轴承。最早的设计是4个滴油口（一对角接触轴承间的垫圈非常厚，知者自知），后来就是气送油了。设计的非常巧妙，油气准准的吹向轴承内圈滚道，针型节流阀控制油量。记住，这是1945年前的产品！

   不知何时，出现了循环润滑，用大量的油冲刷带走轴承运转的热量，以达到高速运行的目的。很显然，失败了。手段很多，包括滚柱轴承的滚柱做成空心的，外接油泵送油且加冷却。这里只谈高速精密主轴，其他行业不清楚。台湾目前很多小厂解决不了主轴发热问题，都采用此法。他们怎么没想到：1，轴承润滑需要那么多油吗？热与滚动摩擦需要供给多少油就可以满足润滑的要求？回油孔会开吗？正转、反转搅油发热的油泵效应，你回油孔该怎么开？题外话了，从来没看得起Made in Taiwan！
    言归正传，润滑脂出现了。这对机械无疑是个重大的事情。发展到现在，什么锂基、铝基、钙基、钡基。。。。。。。。。一大串。1号、1.5号、2号、3号。。。。。也一大堆。好处是，你不用加润滑油，装配时一次搞定，客户也没保养的麻烦。选取润滑脂有效期时要与轴承寿命几乎同时报废。生产厂家都这么说的：不用保养的主轴！Maintenance Free！你信？我是不信！但我又信，比如，有些润滑脂有润滑油不可取代的功能。我玩9000转的磨头，3粒深沟球轴承就能搞定，在我的知识里，几乎不可思议。查了润滑脂（Barden出厂就加了的），它居然有渠道的效应，也就是说，这润滑脂易形成油膜。双列短圆柱加60度接触角的推力向心球轴承，几乎是数控加工中心和数控车床的不二选择。加工中心好说，但车床呢？几十转到几千转，你双列短圆柱轴承间隙调成多少？所以德国人就做出了能适应不同转速而形成油膜的润滑脂。有些我非常喜欢的润滑脂，由于并购，消失了，好可惜！

       80年代后期，兴起了油雾润滑，好高端啊。各大轴承制造商都有广告（他们都有做主轴整套的），不泛世界顶级的。所谓油雾润滑，就是把油和压缩空气充分混合，送去润滑轴承。实际上，今天你能见到多少机器是用它的？油气润滑对动摩擦的损失明显比油雾润滑少，因为轴承润滑其实不需要那么多的油。

      返璞归真了，油气润滑又活跃了。新的油泵技术，精确供油装置，让设计师们又重新青睐油气润滑，而且借助于气，做轴承的密封。

      最后说一句，你去买润滑脂时，顶级的德国货，他告诉你放在库里，32摄氏度，最多保存3年。