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现在市面上卖的车使用涡轮增压发动机的越来越多，不过除了这些常见的废气涡轮增压，还有哪些技术能让发动机吸气更有力呢？这就是今天为大家解读的问题。

■ 依然争议不断的涡轮增压

I、废气涡轮增压

　　我们常见的涡轮增压都是废气涡轮增压，因为发动机排气门出来的气体还有能量啊，所以不能浪费，用来推动涡轮，然后增加进气量，这样发动机就能压榨出更多动力，实现比同排量自然吸气发动机更高的动力参数。

① 涡轮迟滞怎么回事?

A：低转速运转时废气推动效果有限，增压能力不强

　　因为增压器的动力来自排气，发动机低转速运行时，排气没多少力量，所以对涡轮的推动能力有限，也就很难有明显的增压效果——而一旦增压到位（也就是常说的“涡轮介入”），就会感觉动力突然增强，在这此前的阶段也就是“涡轮迟滞”。

② 涡轮增压目前最大问题是啥？

A：需要单独冷却系，维护起来还是比普通自然吸气更繁琐

　　相比普通自然吸气发动机，涡轮增压发动机多了涡轮增压器、中冷器等部件，也需要单独的冷却和润滑，所以维护的工作量比同级自然吸气发动机大一些，同时由于部件更多，故障率也会高一些，但是总体上，涡轮增压发动机的稳定性也随着汽车技术不断改善，没必要说起涡轮增压就吓得要死。

☆ 泄压阀是啥玩意？

A：保护增压器，防止过载

　　涡轮增压对于发动机来说好比“打鸡血”一样，但是打太狠也对身体不好，增压器也不能光速运行……所以涡轮增压器加了泄压阀，可以保护增压器，增长其使用寿命，增压器很贵的啊，要和发动机同寿命还是需要好好保养的。

☆☆ 中冷器有什么用？

A：为进气降温，提升热效率

　　增压器虽然能增加进气量，但是也让进气温度上升，反而降低了发动机的热效率和含氧量（对于热机，温差越小效率越低，换成一个大活人，温度越高不也喘不过气么……），所以要对进气进行冷却——这也就是中冷器的作用。

II、电动增压器——不是汽配城那种哦

　　电动增压器原理就很简单了，涡轮不是靠废气推动，而是通过电机驱动。目前电动涡轮还不算太普及，包括宝马、奥迪等厂商也只是处于研发阶段，不过随着技术进步，电动涡轮也有可能成为未来的方向。注意我们这里说的电动涡轮和那些网上卖的“电动涡轮”可不是一回事，那些只是……骗钱的……

　　汽车工程师们一直都想着如何进一步压榨发动机的动力水平，同时规避那些对排量限制的法规——这也是增压技术如今大行其道的原因。涡轮增压和机械增压各有优势，选择哪个完全看个人了。

■ 机械增压——历史更久，很多车友对此情有独钟

　　除了涡轮增压，机械增压也是比较常见的汽车增压技术，它的历史甚至比涡轮增压更早。机械增压是通过发动机本身的动力带动增压器，从发动机一启动就开始加压，通常对冷却、润滑的要求没有涡轮增压那么高——但是为了保障进气的热效率，还是要为机械增压系统配备中冷器的。

　　机械增压器的结构有多种，考虑到其实用户对于结构本身兴趣不大，我们还是重点说说机械增压的一些特点：

① 机械增压为啥受用——启动就有，线性输出

　　线性的输出可能是很多车友钟爱机械增压的重要因素，而且它又比同排量的自然吸气发动机动力更猛（考虑到很多机械增压发动机本身排量也不小，就不要说啥平顺度堪比自然吸气发动机的话了），没有涡轮迟滞，随踩随有，这样的动力输出肯定会让每一个看重驾驶感受的消费者着迷。

② 油耗是硬伤？——内耗大，通过断开增压器等缓解

　　机械增压的缺点也比较明显，它通过发动机自身曲轴驱动，会造成内耗和偏高的油耗，尤其是在一些中小排量的机型上这一点比较明显。工程师们为了解决这一问题，采用了断开增压器（加装电磁离合器，这玩意和汽车空调压缩机用的离合器颇为近似）、加旁通阀等设计来提升经济性。

☆☆ 机械增压的维护比涡轮更方便

　　由于机械增压的增压器转速、增压值等方面都比涡轮增压低，所以维护起来也没那么费事；另外由于废气不经过涡轮，能让三元催化器等尽快热起来，也会实现更好的冷车排放。

■ 能达到类似增压效果的还有哪些？

A：高转速发飙的本田VTEC

　　本田的VTEC本质上是可变正时技术，但是它的高转凸轮开启后，不但动力输出不复衰减，有着类似增压的效果，同时声浪也颇为特别，这也是诸多本田粉丝们津津乐道的。

　　结语：汽车工程师们一直都想着如何进一步压榨发动机的动力水平，同时规避那些对排量限制的法规——这也是增压技术如今大行其道的原因。如果你想更入门的价格，更多选择车型，显然涡轮增压更有优势；如果你不差钱，又喜欢那种线性的动力输出，显然机械增压才是你的菜。