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　　【环球网报道 记者 杨杰】随着2016北京车展拉开帷幕，全球各大车企新车、概念车的惊艳亮相给人一种"乱花渐欲迷人眼"的感觉，在百余款首发新车中，来自中国车企的新车无疑更加受到中国消费者关注。
　　
　　在此届北京车展那亮相的首发新车、概念车中，尤以两款超跑概念车引人注意，一个是来自北汽集团的ARCFOX-7概念超跑，另一个名为FV2030，来自奇瑞品牌。早在北京车展开幕前夕，两款概念车预告图发布便引起媒体舆论热议，值得一提的是，一向对中国汽车品牌做出辛辣点评的外媒同样对两款概念车的设计点赞。
　　英国媒体Autocar称ARCFOX-7概念车，将助力北汽将研发电动超跑对抗特斯拉;美国媒体Autoblog更是直言北汽将直接竞争美国的电动汽车公司Faraday Future，克罗地亚的超级跑车品牌Rimac和瑞典的超级跑车制造商科尼赛克。
　　
　　FV2030同样为奇瑞在海外市场博得一致好评，美国媒体worldcarfans认为FV2030很有前景，奇瑞FV2030至少不是一辆中国式山寨车。"德国媒体auto-motor-und-sport称："跨界车型是当下的大趋势，为了迎合这种趋势，中国车企奇瑞公司设计了FV2030车型，该款现代化的跨界车型完美融合了SUV和轿跑元素。"澳大利亚媒体Caradvice的评论则着重于FV2030展现了奇瑞未来车型的设计方向。该报道称"中国汽车制造商奇瑞公司并不以制造高颜值车型闻名，但是奇瑞公司新发布的极具特色的概念车设计图，预示着这种情况将会发生改变。"



　　在两款概念车北京车展全球首发后，关于两款车的设计讨已经论延伸至何时量产以及具体数据参数能否在量产车之上实现。由此可见，这两款设计新颖的概念车不但引起了舆论广泛关注，更标志着以北汽、奇瑞为首的中国车企告别模仿、正式走向大设计时代。
　　在这个快消时代，颜值无疑是消费者购买单品的主要影响因素，对于汽车行业同样如此，豪华品牌英菲尼迪在华打出"得颜值者得天下"口号就是最好例证，汽车产品从功能、性能方面都有一大堆相似竞品，纯粹依靠配置、动力很难决出高下，而最直观的差异化，还是要靠颜值设计。
　　这也是自主品牌纷纷在海内外市场设立实际研发总部的初衷，比如上汽集团的上海泛亚汽车设计中心、奇瑞的CTCS的国际化设计团队、长安汽车位于都灵的设计中心等。而奇瑞FV2030、北汽称ARCFOX-7概念车就是中国车企在设计领域高投入的回报。
　　中国车企在设计上正向研发态度以及惊艳的成果固然令人欣喜，然而，对于已经步入大设计时代的中国车企而言，还需要注意哪些呢？
　　首先就是避免量产车与概念车存在过大差异化。事实上，在汽车行业，令人眼前一亮的概念车很多，概念车量产后存在较大差异的同样不在少数。以法国车企标致为例，其在2014年发布的EXALT、Quartz概念车均引起媒体舆论一致好评，标致同样声称两款概念车将代表标致未来设计方向，然而两年时间过去了，标致带来的量产车还是408/508这样设计颇为中庸的车型。
　　
　　Quartz概念车
以奇瑞、北汽为首的中国品牌还需引以为戒，概念车得到好评只是开端，如何将概念车带来的惊喜带到量产车之上才是能否成功的关键。
　　
　　除了量产车与概念车存在过大差异化之外，中国车企在提升设计水准的同时还需提升产品的技术以及质量。在数码单品、服装领域均以证明硬实力的中国制造需要中国车企再次证明。
　　如果说设计是一个人的外表，那么技术与质量就是内涵与修养，光凭高颜值的外表尽管可以吸引目光，但如果忽略对内涵修养的培养，那么终究是个"花瓶"。步入大设计时代的中国车企切忌只顾设计，无视研发技术、提升质量。