YANGHUIMIN

　　　　OFweek新能源汽车网讯 5月7中，2016第八届中国汽车蓝皮书论坛上，重庆交通大学公共交通学者王健表示，从今年年初开始，整个行业对新能源汽车"骗补"的讨论与问责，板子打错了方向。
　　"骗补"，是指新能源汽车企业，通过在生产和销售环节作假，骗取国家财政补贴的行为。
　　国家信息中心资源开发部主任徐长明曾计算，2015年前10月，新能源汽车累计销量达17.4万辆，对应的累计上牌量仅10.8万辆，两者相差近7万辆，很可能存在车企假售之后将电池拆分倒卖获利的"骗补"行为。
　　今年1月，工信部网站发布四部门关于开展新能源汽车推广应用核查工作的通知，工信部表示已经联合财政部、科技部、发改委启动相应的新能源"骗补"清查。经过两个月的深入调查，3月28日，首家"骗补"车企吉姆西客车浮出水面。
　　"骗补"导致了新能源汽车行业一系列震荡，有分析认为，客车作为新能源"骗补"重灾区，在调查之后面临补贴减少的窘境。这对于新能源客车的推广影响巨大。
　　据媒体报道，关于新能源汽车骗补调查结果将于近期公布，有关部门对新能源客车的补贴也在进行调整。据了解，纯电动客车的补贴平均降幅将达31.8%，6~8米的新能源客服降幅为45.6%，而8~10米的补贴可能面临腰斩，降幅达49.5%。
　　
　　然而，王健表示，"目前，骗补的问责集中在企业，企业家是商人，政府这样规定，我按照你的要求来做。现在，我们反过来问这个政策有没有问题。"
　　他说，从去年来看，用于新能源汽车的财政补贴已经超过300多亿元人民币，占国民经济GDP已经接近0.01%的份额，这就是那么几十万台电动车花掉的钱。
　　2015年，中国电动车规模暴涨，其中客车超过25万辆。王健说，之前国务院有一个工作会议，要检讨过去汽车工业产业政策当中提出的目标，到2015年、2020年，要实现多少辆，要检查各个城市完成的情况。
　　"这一检查，再加上政策补贴，就暴涨出来，现在可以说我们是全球电动巴士拥有的数量第一。"王健表示，这是问题，但是这是哪里来推动的？就是巨大的财政。
　　王健说，电动巴士跟补贴政策已经失灵，因为这个政策不透明、不公开，补贴政策偏离市场规律。无论是现在基于"骗补"减少补贴，还是逐渐退坡的补贴政策，不能政策停止了，市场就消失了。而是需要通过市场规律，把新能源产品培养大。
　　业内人士认为，汽车技术的发展是需要大量资本、人才推动的，一味地高额补贴很难实现技术的突破领先。但不可否认，当前新能源汽车行业仍具备着巨大市场潜力，是目前发展势头旺盛的新兴产业之一。因此，在政策扶持的大方向下，新能源汽车的研发和产业化进程需要更符合市场规律，也是不断纠偏的过程。