YANGHUIMIN

　　　 大秦不怕远征难，万水千山只等闲，盼星星、盼月亮，终于盼来了亲人秦ev!这是新能源的大事件，在这普天同庆、扬眉吐气的大喜日子里，下一步自然而然就是买车、提车了。但是且慢，我还想再测一下续航和充电速度这两项关键性硬指标，用实际数据夯实我买秦(即秦ev，以下简称秦)的决心。不是不相信比亚迪，只是还想通过肉眼见证到的实际数据，理论和实践相结合，用感官体验的方式来证明秦是完全值得放心购买的(先有结论再去证明)。由于北京暂时搞不到秦，那就拿秦的双胞胎弟弟e5来测吧，e5的电池、电机、电控和秦完全一样，续航和充电速度也和秦完全一样，如果经过测试，对e5有信心了，那秦更不在话下了。
　　于是我利用周末时间找了个e5，见下图，正在充电中。
　　
　　吐槽一下，e5(也包括秦)充电口设在车头真是弱智+脑残，将来充电时只能正着开进车位了。关于充电口的位置，我早就和船夫说过，就是不听!现在车已量产、生米已煮成熟饭，无法更改，最大的败笔和硬伤。
　　这辆e5是低配版，没有天窗、导航、倒车影像、中控屏等，不过无所谓了，我不是测配置和功能的(比亚迪的配置和功能不用测，都是逆天的黑科技，我完全放心)，我只关心续航和充电。
　　下图是充满电后的初始数据，后面的测试都是以这个初始数据为基础(记住初始里程2936公里就可以了，懒得找单次里程小计了)



　　仪表显示续航里程300公里，电量98%，电池并没有完全充满，不过不影响测试。于是接过车钥匙，开车走人，准备测试!这里要说一点，无钥匙进入感觉太高大上了，钥匙在身上，不用掏出来按遥控更不用拿钥匙拧门锁(也没有能拧门锁的钥匙)，直接拉开车门就进；启动车辆时也不用插钥匙(也没得插)，有个一键启动按钮，那个按钮一按就启动了，当然前提是得随身带着钥匙；另外，那个电子手刹用着也很爽，等红绿灯停车时提一下手刹按钮，就自动驻车了，绿灯亮后直接踩油门自动解除手刹，全套动作一气呵成。虽然我早就知道比亚迪的车全系标配无钥匙进入、一键启动、电子手刹，但实际使用时还是感受到了无比尊贵的感觉!
　　因为要测续航和充电速度，我之前就想好了方案，走京沪去天津往返，这样既能充分测试续航，又能测一下高速上的充电情况，为将来自驾周游全国做准备(市区和郊区不用测，足够用了)。另外，我还打算全程开空调，看看在这种情况下续航情况如何。家人有事所以只有我一个人，想找个伴，怎奈同事和几位圈里人大周末的都忙，那就单枪匹马自己测吧。
　　上午11点准时出发，目的地天津，我是从北三环经东三环、南三环到了京沪高速入口，由于周末三环堵车，到京沪入口已经中午12点了，开了33公里，仪表显示剩余电量87%、续驶里程266公里，见下图：



　　33公里用了11%的电，理论推算总续航为：3311%=300公里，和标称的300续航丝毫不差!当然，这只是理论计算，续航应以实际测试为准。
　　去天津也没有什么目的地，就想在高速上来回跑一圈，导航目的地怎么输呢？想来想去，就输个天津市吧，没想到居然也能导，就是不知道最终会导到哪里？不管了，到天津只要下了高速，再接着上回京的高速就是了，反正我也不想去天津市区。
　　
　　一切都准备好后，在京沪高速北京起点处，我正式开始了京津之旅!京沪高速北京段对我这种喜欢在高速上飞奔的人来说太憋屈了，北京全境限速90，我也只好按90慢慢开，路上车不算多，但也不算少，一路上中规中矩。终于出了北京到河北界了，限速一下提高到了120!大显身手的时候来了。我开始加速，这才发现e5加速很肉啊，路上超车时有点力不从心了，可能和这辆低配车没有运动模式有关，不过也无所谓，我要买的是秦，秦的加速可是出了名的快!最终，速度基本维持在110-120之间，时速110-115时，电耗基本在10-20kw之间，时速115-120时电耗基本在20kw左右，速度高于120，电耗明显增加，最高速度我开到了135，此时电耗40kw了。感觉这辆低配e5的速度基本到极限了，秦的最高速可以到150，足够用了，看来高速上120的速度还不算太费电，这点我很满意!不像某些车速度到了120(那个车120基本已到头，再高也上不去了)电量像漏水一样哗哗往下掉。
　　E5的空调不错，我没有开很高，只开到了2挡风量，空调温度设置为25度，仪表上显示的车外温度30度左右，车里很舒适，不冷不热。当然，这和车里只有我一个人有关，2挡的风量只够吹前排，后排吹不到，如果后排也有人，风量得开到3挡。
　　一路上我一直在琢磨，要不要去服务区试试充电？后来一想，索性先开到天津，至少先证明单程是够的，然后返程时再去服务区充电。开了一个多小时后终于下了高速，再往前就是天津市区了，我靠边停车，记录下了如下数据(下图)：



　　行驶了3068-2936=132公里，其中北京市区32公里，高速100公里，正好用了一半的电。这样理论推算的话，高速上的续航应该260，而且不充电就能到天津且绰绰有余，又让我满意了一回!毕竟高速上车速快耗电也快，不能用市区综合工况下的续航里程300公里来要求。
　　路边休息了一会之后，导航回京，重上高速，到了武清附近的泗村店服务区，我决定进行充电测试，下图是泗村店服务区：



　　下图是充电前的仪表数据：



　　3121-2936=185公里，也就是说到目前为止，我总共开了185公里，显示的续驶里程还有90公里，理论续航185+90=275公里。看来在这个季节全程空调的情况下，高速上续航250应该是妥妥的，我不禁心花怒放了!
　　下图是泗村店服务区充电桩全景：



　　最右边是我的车，左边开着车门的是国家电网的工作人员，正在这里值班，按规定他们需要在几个服务区之间来回巡视，遇到来充电的负责指导。他看见我来了，主动过来问我是否第一次充电？我说我经常充电，他就不说什么了，在一旁看着我操作。下图是充电桩上显示的信息：



　　此时已经充了一会了，剩余电量已从刚充电时的30%充到了36%，充电电压477v，充电电流93a。e5和秦的电池是600v的，目前市场上除了比亚迪，其它车企电池都是300v，比亚迪电池技术遥遥领先。电池电压高的好处是电流损耗小、省电，且充电速度快!下图是车内仪表显示的充电信息：



　　42kw的大充电功率，充电速度飞快，我用手机秒表统计了一下，见下图：



　　每充1%的电耗时42.66秒!按这个速度计算，从0%充到100%只需70分钟!一般高速上不可能开到没电再充电，假设开到剩余电量30%时充电，从30%到充满仅需50分钟!50分钟正好在服务区吃饭、休息，一点不耽误事，再次被比亚迪的充电速度深深折服!
　　这里的电费如下：



　　1.7元一度电，充电桩是南瑞的，见下图：



　　据现场国家电网值班的工程师说，下一步马上就要换充电桩了，新的充电桩除了支持电卡还支持手机支付，越来越方便了。
　　看到可以正常充电，于是我准备吃饭去了，此时才发现车窗忘关了，由于正在充电中，全车已断电，无法关上车窗。这里不得不吐槽一下，e5和秦都是设计成充电时必须全车断电，这意味着充电时无法开启空调，这对于夏天或冬天充电来说是无法忍受的，难道要在车里活活热死或活活冻死吗？连那些不入流的三流企业的车都可以边充电边在车里享受着空调、听着音乐，比亚迪的脑残再次可见一斑!好在车里没有贵重物品，窗户就开着吧，我委托国网的那位工程师帮我看车，我先吃饭去了。
　　吃完饭休息了一会，来到车里，那位工程师见我来了，说要走了，去下一个服务区巡视，谢过他后，我查看了充电桩的充电状态，见下图：



　　以及车内仪表显示的状态，下图：



　　都充到99%了，电流还是91a!充电功率仍然保持42kw!比亚迪太牛了!此处给100个赞......
　　当然，最后的最后，电流还是要降下来的，就好比高铁进站要减速一样，但某些车离进站还差10万8000里呢就开始减速了，比亚迪甩它们至少10条街，见下图



　　
　　功率下降到14kw，电流下降到29a了。最后，在总共充了50分钟之后，终于充满了，下图：



　　从30%到100%实际充了50分钟，和我刚才的理论计算分秒不差!这也是以后自驾游上高速充电时间的常态了，50分钟完全可以接受!
　　说到充电，这里必须要讲一个故事，我之所以选择武清的这个泗村店服务区充电，和我去年的一场不愉快的经历有关。去年也是这个时候，我找了一辆某某车计划开车带家人去天津玩，出发时是满电，到了武清就只剩10%的电了，吓得我赶紧找服务区充电，到了充电桩这里只剩3%的电了，差点就在高速上趴窝，最最难以忍受的是充电充了整整3个小时!3个小时啊!这期间我和家人要么在车里干坐着，要么去服务区上厕所，来来回回好几趟，走也不是、不走也不是，连厕所保洁都发现问题了，这人怎么一直在这里不走？难道要住服务区了？铁打的服务区，流水的车，服务区都换了一茬又一茬人了，我们始终在坚守!我心里这个气啊!3小时后终于充到90%多了，一赌气不充了，也不去天津了，原路返回，回家!那时起，某某的车彻底从我心里pass了，再便宜、性价比再高，没有快充坚决不能买!否则真要死人的!一年后的今天，我开着比亚迪的e5，50分钟就充满电，甚至在服务区还没有休息够就得准备走了，前后鲜明的对比，终于一雪耻辱!感谢比亚迪!
　　从泗村店一路开回家，高速上仍然保持110-120的时速，当然进了北京界后速度降为90(可恶的限速)，进了北京市区后又遇到堵车。到家后仪表显示信息如下：



　　也就是说在泗村店充满电后到家开了90公里，用了31%的电，据此理论推算的续航总里程290公里，所以不管是理论计算，还是实际测试续航，这个季节全程空调且大部分高速公路的情况下，续航250应该是妥妥的!我彻底放心了，同时也猛然醒悟到秦和e5的续航已经不重要了，因为充电速度实在太快了，今后也没有必要再测试续航了，和续航比起来，充电速度才是第一位的!当然前提是续航也不能太低，秦和e5的续航足够足够了。感谢比亚迪把今年的主流续航提升到了300公里，如果不是比亚迪，其它车都还在250公里的骗补线上徘徊呢。
　　通过今天e5的测试，秦在我心中已完全通过了，除了兴奋还是兴奋!总结一下，由于没有把电完全用完，所以测出的续航都是理论上的，目前的气温下，高速上110的时速、全程空调的情况下，理论续航至少250公里，这就足够了，不需要很精确的续航了，续航再高我也肯定在250公里之前就要去服务区休息并顺便充电，所以真的没必要把电耗光来测实际续航了，充电速度比续航更重要!对比前两年的玩具车，E5和秦开始才真正算是个车。秦和e5虽然有着充电口在车头、充电不能开空调两大硬伤，但瑕不掩瑜，苦等了2年，这一次我终于要出手了!秦进北京，大势所趋、民心所向，所到之处必将势如破竹、所向披靡!提秦之日，指日可待!