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        汽车玻璃窗仅仅是简单的平面的时代已经过去。今天，汽车的玻璃窗表面更宽，以使得可视性更好，同时更多的光线进入车内。玻璃窗的类型更加丰富，同时形状更加复杂，以适应汽车各截面的外形，更多的弯曲、更加吸引人，同时又整合了附加的内容，包括分离蒸汽装置，光线与温度的配合，声音绝缘装置，收音机频率天线，安全系统等等。

玻璃与简单的橡胶条的配合逐渐被淘汰，取而代之以胶结，这样就使得玻璃窗真正成为汽车车身部件的一部分，并需要与车身的钣金件做到结构上的参数配合。

为此，玻璃窗制造企业需要将其制造技术纳入到汽车技术创新中。这一步既不快又不简单。需要建立新的研发中心，承担定义、检测和提供生产部门新的技术解决方案的任务。

Pilkington 集团公司是世界上最大的汽车玻璃和玻璃窗产品的制造商之一，在 24 个国家拥有制造机构，在 130 个国家进行销售。Pilkington 成立于 1826 年，直到 1970 还是一个私人拥有的公司，直到在伦敦股票交易所上市。在过去 10 年里，Pilkington 成立了三个研发中心(GSC -玻璃系统中心)，完成产品技术和第三次的安装，主要为美洲、亚洲和欧洲服务。

就这个主题，我们采访了 Sergio Pulcini 先生，他负责 Pilkington 欧洲部分的 GSC 单元的原型设计和研发工作，位置在靠近都灵的一个地方。

      “在我们第三次的安装对我们的生产单元来说意味着一个非常复杂、在汽车玻璃窗制造中增值的部分。”Sergio Pulcini 解释说。“我们的开发活动遍及整个过程，从平板玻璃的生产到平板成形，但对 GSC 尤其如此，它集中精力于与第三次安装有关的技术实施和流程。GSC 单元不仅配备开发工具和资源，同时还小部分再造制造设备。通过这种方法，我们能够模拟整个过程并为知道单元提供完全的解决方案。Pilkington 对创新的承诺意味着新的玻璃窗系统和技术，能够承受严格的质量和耐久性测试。同时为原型设计、测试和样板设施并延展到生产部门，确保最终产品的需求。”

  Pilkington 在利用先进的计算机模拟玻璃窗技术上处于世界领先的地位，在欧洲、北美和日本(NSG)。计算机模拟在汽车制造中扮演着重要角色，并为玻璃窗制造厂商提供了快速、精确的信息：

－制造能力/成形技术/成本；

－工艺设计 (性能、成本因素)；

－光学性能；

－过程选择 (如平面弯曲和挠度)；

－曲面处理技术 (优化的曲面控制)。

这也是为什么尺寸和形状控制在所有的 GSC 活动中扮演着重要角色的原因：从原材料的检测，如成形的玻璃窗后续进行第三次安装；从设计技术上进行附件的整合，对标准量具进行检测，为以后的批生产，同时还要确保在模拟过程中完成工作任务。

“汽车玻璃的外形变得越来越复杂，在这种情况下，考虑与第三次安装进行完美结合的因素就会越来越多，”Sergio Pulcini 继续说。“如果不能满足尺寸公差的要求和在设计阶段确定的形状，玻璃再配上装饰条、装配框架、加强构建和胶结材料时就会断裂。因鉴于此，采用测量机就成为确保过程控制和修正问题发生的必要手段。我们采用触发式测头进行几何量尺寸控制和关键参考点的外形检测，同时外形测量通过一个激光测量系统进行，并在后续与算术模型进行比较。”

GSC 为生产部门提供的支持还包括对在线完成玻璃检测的专用量具的验证与校准。

“许多在线检测获得还是采用了传统的手段(专用量具)。我们作为研发中心，需要开始并提升坐标测量机的应用。通过使用测量机，我们从中获益。在过去几年中我们获得的一个显著进步就是采用了激光条纹数字化测头。通过对玻璃表面的快速逆向工程，我们能够在短时间内分析和修正任何不规则形状，避免对生产造成的任何问题，在一些情况下，我们还可以重建没有原始数学模型的工件。

Pulcini 先生，汽车玻璃制造技术下一代会向哪方面发展？对于控制系统的供应商有什么要求？

“我会再次强调形状。在现在制造的许多汽车中，尤其是原形设计中，风挡玻璃和后窗玻璃与车身侧面的包围逐渐溶为一体。这就意味着尺寸不仅更大，而且玻璃的外形更难以制造和测量。因此，我们需要的测量设备能够探测到一些难以到达的区域和细节，同时，测量软件能够继续测量数据的有效处理。另外一个方面就是，数据分析：如何对测量结果进行表示。定制报告的输出以及其灵活性，是决定对大量数据进行快速和精确定义的基础。不仅是在设计的每个阶段能够快速生成数据。现在，整个设计过程的效率大大提高，这在几年前是难以想象的。”

欧洲的 GSC 中心采用了一台 DEA 的Typhoon 33 15 13，配备激光扫描测头进行激光数字化，还配备触发测头。