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   减磨剂是一种较新的润滑油添加剂，如美国产TMT、日本产TCL、国产101等。它的功能是降低摩擦阻力、减小机械磨损、降低能源消耗及延长发动机使用寿命。

　　减磨剂可分为非油溶性和油溶性两大类。非油溶性减磨剂有二硫化钼、石墨，颗粒直径为φ0.05mm--φ0.5mm，能在油中保持稳定分散状态。油溶性减磨剂能溶于润滑油，种类较多，常用的有二油酸亚磷酸酯、十八烷胺、硼酸酯类等。目前市场上的罐装减磨剂大部分是上述物质与低粘度优质润滑油的混合物。

　　发动机机械摩擦损失约占燃烧发出能量的7%--10%，其中气缸活塞组所占比例最大，润滑状态也较复杂。由于高温、高压、窜气、急剧的速度变化和振动等原因，出现临界润滑状态是不可避免的，这是活塞组件与气缸壁产生粘着磨损和擦伤的主要原因。当出现临界润滑时，减磨剂能形成有效的润滑膜，覆盖在金属表面，从而减小摩擦阻力、防止磨损。根据使用经验，使用减磨剂时应注意以下几点：

　　a.应与低粘度优质润滑油配合使用。在保证发动机正常润滑的前提下，润滑油的粘度越低越好。粘度过高很难形成有效的润滑膜，造成发动机的非正常磨损。低粘度优质润滑油的价格虽然比普通润滑油高，但从延长发动机使用寿命的角度来看还是合算的。

　　b.用量要适当。减磨剂的主要成分是二硫化钼、石墨、十八烷胺、二油酸亚磷酸酯、硼酸酯类等。若这些物质在润滑油中的比例过大，会造成燃烧室积炭增加。这种积炭比较松散，很容易在火花塞的中央电极与侧电极之间形成丝状积炭，使火花塞短路。曾有一辆天津大发厢式货车，由于使用过量的非油溶性减磨剂(超出了正常使用量的3倍--4倍)，时间不长，活塞环的背隙和侧隙被燃烧后的减磨剂残留物填满，使活塞环失去弹性造成拉缸事故。各生产厂在产品包装上都印有详细的使用说明，应参照“说明”正确使用。有些高级润滑油，又称节能润滑油，已加有减磨剂，使用这种润滑油时就不应再添加减磨剂，以免造成不必要的浪费和引起不良后果。

　　c.使用效果与汽车的维修、运用有关。减磨剂使用效果与车辆的技术状况、维修质量、驾驶员的技术素质及道路状况等都有很大关系。车辆技术状况好、维护正确及时、驾驶员素质又较好时，使用减磨剂在节油方面提高的幅度并不一定很大，因为发动机的潜力已经得到很好的发挥，这是一种正常现象。对于一般的车辆节油效果比较明显，但如车辆技术状况极差，驾驶员有严重的不良驾驶习惯，节油效果就很差。

　　减少机械磨损，延长发动机使用寿命在短时间内不容易显示出来，只有坚持使用，持之以恒，效果才会明显。减磨剂有良好的延续性，即使在短时间内停止使用，附着在金属表面的润滑膜仍能起着良好的作用。一般只在春、秋换季维护时添加即可。

　　d.不适用于二冲程汽油发动机。非油溶性减磨剂不适用于普通的二冲程汽油发动机。因为普通二冲程汽油发动机使用的是“混合油”(汽油与润滑油以一定比例混合)，润滑油经过燃烧室，减磨剂的残留物形成的积炭会造成火花塞电极短路，积炭增加，很容易造成发动机爆燃。即使是油溶性减磨剂也应慎重使用，因此二冲程汽油机应采用专用润滑油。