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全新涡轮增压911能够肩负起保时捷的传统吗？考虑到911以南极冰川融化般的速率变换自己外形而流芳百世，现款911证明自己已经兴致勃勃地立下了里程碑。在它的首次迭代中，并不满足于在发扬保时捷的风格的同时仅仅采用第三代最新平台，因此在这一次改款中为Carrera车系加入了涡轮增压器，而过去（也是必须要强调的）只与概念车上的自然吸气水平对置六缸发动机联袂出演。

人们总是在无休止地担忧，保时捷的纯粹主义者们或许会认为这次地标的易主前景堪忧，保时捷不再将它的动力变革定位倾向于功能上的必需（以前却是），反而是公司不断追求运动完美的过程中，更加符合逻辑的一步。尤其需要指出的是，在它最新的广告宣传（《伟大源于自身》）“阿里对决阿里”中，若妄想成为最强者，只能由更强版本的自我得以衬托。具体在许多方面，第二代991已经超过了第一代。但无论这是否真的造就了一部卓绝的911——以它广为人知的才华——是我们即将努力去解答的问题。

除非你是那种为二十年前消逝的空气冷却而惋惜的信徒，新车有着无数简单的理由让你为之欣喜若狂。毕竟，保时捷对于涡轮增压发动机轻车熟路，911系列在过去40年里也充斥着强制进气版本。然而，鉴于无所不能的911 Turbo已经展现出涡轮增压器显而易见的品质，Carrera的全新3.0升发动机必须在转动、响应以及点火时表现得丝毫没有受到驱动两只增压器的影响。这是当今再平常不过的科技伪装，可即便如此，这是一部车成功成为驾驶者机器的必经之路。当然，详尽地讲，这部车的周边选装包也大为改观。我们测试的这辆Carrera S，如今起价为85,857英镑。

设计与建造

至少在外部设计上，第二代991返璞归真。保时捷时常谈论新车最引人注目的一大风格在于取消了上翻式车门把手，你一定感受到了这次改款的敏感。边缘的物件——前扰流板、前后车灯——均进行了调整，但只有在两车并排对比时才能发现这些细小的变化。

可以预见到的是，车身之下全新工程的挑战，要求设计师必须做出更显著的改变。两只低置的涡轮增压器需要大量的额外冷却，所以在后面布置了一部完全颠覆过往的全新进气系统，包括崭新的进气格栅以及格外的通风口以满足极限状态下中冷器的降温。甚至全新的自适应空气动力——一种源自918 Spyder的科技——在应用时可以辅助热能管理，可变后扰流板能够在低速时伸出，为高温下的发动机舱提供更多的空气。

里面的构件，虽然保持了水平对置的气缸布置形式，但是焕然一新。强制进气更高的比功率意味着尽管输出更高，前代车型的置换依然减少。涡轮增压同样适用于调校，因此先前用于区分Carrera和Carrera S的3.4升和3.8升发动机可就此归隐，现今单单一台3.0升双涡轮增压水平对置六缸发动机即可胜任，即使在S版本上只装备略大的压缩机。基础车型拥有272千瓦功率；而测试车型则有309千瓦。二者均比前辈提高了15千瓦，并能运转至7500转/分（尽管峰值表现出现在6500转/分）。然而，或许正如你所期待那般，真正的馈赠在于输出的扭矩。这里，保时捷全面提出了60牛米的优势，如今Carrera S可以传递500牛米——比保时捷之前的怪兽级GT3 RS的4.0升发动机还能多榨出41牛米的扭矩。

至关重要的是，这全部增添的推动力来临得更为提前。前一代991需要达到5600转/分才可最大限度发挥自己的潜能，而新车在赋予中央喷油器、轻量化气门组和可变排气凸轮轴之后，从仅仅1700转/分即可召唤出更强的输出。保时捷在七速变速箱上提高了齿轮传动比，以匹配新获得的顺从感，并为手动版引入了双盘式离合器，操纵更加便捷。很明显，双质量飞轮同样装载了离心调速器，能够缓减动力系统的振动，令911在低速、高齿比加速时更加稳健。

若上文阐明了保时捷在驾驶风格上的根本变革，那么底盘上的改动不免落入了俗套。改款车型标配了PASM自适应悬架，降低10毫米，全面采用回弹缓冲更强的弹簧，后轮为了适应额外的扭矩也在宽度上增加了半英寸。主动后轮转向（在991 GT3和Turbo车型上首次引入）以及前桥高度提升器也添入了浩瀚的选配单。

内部空间

已经指出的改变之于911的内部或许是一部寓言：乍眼一看，你并不会认为有太大变化。但是以全新信息娱乐系统的角度，功能性上真正的改变，将991舒服地领入21世纪的第二个十年。

全新的保时捷通讯管理系统（Porsche Communication Management，PCM），包含一块中控上的7.0英寸触摸屏，和先前车型上占据的空间差不多，但功能上增强不少。如今它融入了一块智能触摸屏，允许手指做出更快的滑滚及缩放，同时提供实时交通讯息、谷歌地球及街景服务，还可以在屏幕上手写输入目的地。另外还有旋钮和传统按键，以防你不愿在屏幕上留下手指印记。你的智能手机可以安稳地放置在一个小格子里，能够进行无线充电并增强信号接收。

这个智能系统能够平滑融入911的座舱内，与你所置身过的大多数环境不同。这意味着恰如其分的驾驶姿势有了几样变化，最显著的就是设想源自918 Spyder设计的直径375毫米方向盘，并在选配PDK变速箱时，有能以正确方式换挡的拨片（拉动右侧来升挡）作为标配。

若非上文所述，新车未有任何改观。材料质感高级，拨动旋转清晰，而且开关布置合理。911做到了那些911总能做好的事情：在后排提供2个可用的座椅空间。后排无论是头部还是腿部空间均保持较高水准，但如果备选方案是从酒吧像落汤鸡一样回家，你还是换条路吧。或者，将后排座椅翻到变为搁板，则在适中的145升前备舱之外，增添260升的空间。

动力性能

全新911的动力表现有两个要素：它产生了多少，还有它是如何产生的。

我们在米拉（MIRA，英国车辆工程咨询公司，隶属于堀场集团）测试911的那天天气潮湿，但不可否认的是：Carrera S提供了次等级的超跑表现。若在更干爽的条件下，它或许能在远远低于4.5秒的时间内从静止加速至100公里/小时（我们的同行《What Car?》杂志曾经在干燥赛道上测试它的百公里加速时间仅为3.5秒）。就算因更低端的牵引力造成略显模糊不清，48-114公里/小时加速时间仅为3.4秒，但这部全新涡轮增压发动机最大的不同之处在于它的灵活性。在2012年我们曾经测试了一部以自然吸气为基础的991 Carrera，它的48-114公里/小时以四挡加速时间为9.4秒。现在测试的车型虽然贵为S版，但依然呈现了涡轮增压的本领，即便齿比更高，时间仍旧缩减3秒。

那么，在灵活性方面，911如今令人刻骨铭心。正如我们上月背靠背驾驶自然吸气版本和涡轮增压版本——你会瞬间注意到差别。老版本需要你更多地趋近于8000转/分的红线，以确保更接近于最佳性能，而新发动机在低转时稍稍迟钝一下让涡轮介入，之后便更为迅猛地迸发出能量，同时还保留了直列六缸发动机的大部分轰鸣声。对于多数人来讲，这令911的性能在大多数时间里更易于触及。

嗯，如果你希望一个“转折”，这就来了。上帝为你打开了一扇涡轮增压的窗户，那么必须为你或多或少地关上一扇门。虽然在红线7500转/分，它几乎和先前一样迅猛，但直接的响应、高端的嘶吼声、你尽力将911推向极致的那种感觉、以及这样做动力系统回馈给你无可企及的快感，统统销声匿迹。与平滑的PDK变速箱匹配时，依照多数准则，它仍然是一款卓越的跑车动力系统，但依照911的准则，Carrera今不如昔。

乘坐与操纵

当Carrera系列早已加入涡轮增压的时候，你或许在关心保时捷将新款911提升的舒适度归功于经再次调校的底盘。但不要让这种关心变得微不足道：全新911在乘坐与车身控制方面均比前代大为改观。

我们测试的Carrera S已经比前款降低了10毫米悬架，但若选装558英镑的PASM运动悬架，还可以进一步降低20毫米。同时还提供可选主动后轮转向，价值1530英镑。它比刚刚落幕的车款拥有更高品质的乘坐体验，过滤恶劣路况的方式比不超过一辆路特斯的大多数跑车都要棒。视野也很好，911依然处于跑车级别的更小范畴，这对于一款你日常驾驶的车辆很有帮助——许多车主毫无疑问会这样做。

保时捷并未在主动后轮转向之外介绍（若搭载该配置的）转向系统，但无论是在底盘高度还是在减振方面做出了哪些改变，这似乎都大有裨益，至少那种平滑柔顺的感觉已经可以和最好的电子辅助系统相媲美。

后轮转向着实精细，甚至无需和一部相同的911进行并驾齐驱的测试，我们都怀疑你是否能够找出特别的不同之处。但不要怀疑：无论在哪一方面，最新款Carrera S配备的底盘让人翘首以待。历年来，一部911并非是一部难以驾驭的车辆，但现今尤为真切，可以不费吹灰之力地去挖掘，置于尾部的发动机已经超出了末日之摆的基本功能，已然变成了可喜可贺的优势。它也像其他现代911一样迅速制动，意味着它在干燥路面上独步天下，尽管由于前部负荷较轻，潮湿路面下没有那么令人印象深刻。

购买与拥有

涡轮增压版Carrera相比先前版本经济性更加出色。碳排放——关于一部拥有健康团队跑车的关键指标——猛然降低，尤其是在广受欢迎的PDK版本上。Carrera S减少了28克/公里，可直接从税收中获益，碾压了那些缓慢的对手例如BMW M4和捷豹F-Type V6。同时，这些车中也没有一款可以匹敌保时捷的7.7升/100公里。测试中的911虽然不能达到这一标准，但实际驾驶环境中的10.3升/100公里对于一款有着准超跑表现的车型，仍然可圈可点。

能以如此配置达到准超跑的价位仍旧是911始终如一的特点。我们的测试车全价107,203英镑，不会让很多人感到震惊——确实证明了Carrera的总体品质和斯图加特（保时捷总部所在地）万无一失的本领，令这部车物有所值。

保时捷911 Carrera S《车王》杂志评分

911再一次进化，但不足以让每个人都满意。

我们提过这一点。911毋庸置疑已经再次升级。就多数情况来看，这比之前更好相处，驾驶感觉更棒。第一代991的全部美好品质均得以改进并夯实。之后便和往常一样，显然会令那些纯粹主义者失望。

如果你从未驾驶过一部自然吸气的911，或是假设GTS从未诞生过，那么涡轮增压版Carrera的到来无足挂齿。但若是你曾经驾驶过转速达8000转/分的汽车，同时认为车辆在触及转速表临界值之前应当变得越来越好，却进入了一部油门响应中留有迟滞、动力传递末尾更加圆满的车子，这似乎有一点扫兴。

不过，需要指明亮点。第一，就像转为水冷和电动转向一样，这是不可避免的，而且我们会慢慢熟悉的。第二，这仍然是一部不错的发动机，装载在最棒的跑车上。

保时捷（Porsche)，是欧美汽车的主要代表，也是闻名世界的汽车公司。1931年成立于斯图加特，以生产高级跑车闻名于世界车坛。创始人费迪南德·保时捷是一位享誉世界车坛的著名设计师。
保时捷汽车主要车型有911、Boxster、Cayman、Panamera、Cayenne、Macan。保时捷官方网站：http://www.porsche.com