看上汽动作频频背后究竟有何“暗示”

当前，传统汽车行业的竞争愈发激烈，汽车行业面临变革和转型，在此情况下，国内新能源汽车市场开始快速发展，汽车企业纷纷从传统汽车行业逐渐涉入新能源汽车行业。

作为国内汽车行业的龙头，上汽集团早已在新能源汽车方面有所投入。据了解，2001年，上汽集团启动燃料电池项目。自2006年推出了国内首款自主研发的混合动力轿车起，上汽的新能源汽车产品是越来越多。尤其是最近两年，在背靠阿里这个互联网大咖的背景下，接连推出了多款互联网汽车，用上汽自己的话来讲，这叫互联网×新能源。

互联网×新能源汽车成一大增长点

根据统计，上汽乘用车2016年全年销量为32.17万辆，新能源汽车就占了很大比例。插电强混轿车荣威e950、插电强混SUV荣威eRX5、上汽大通纯电动MPV EG10等自主产品均于2016年上市，上汽自主品牌新能源汽车全年销量超过2万辆，同比增长80%。2017年以来，上汽主推的互联网×新能源汽车eRX5在市场上表现也很不错，销量一路飙升。

分时租赁消化自家汽车

上汽旗下分时租赁公司“e享天开”与分时租赁公司“EVCARD”合并，成立新合资公司“环球车享”，在我们看来，上汽之所以愿意投资做大分时租赁业务，原因是分时租赁对上汽集团的作用是多方面的。

上汽集团作为整车厂家，同时又是环球车享的大股东，分时租赁规模的扩大，上汽对新能源汽车市场有引领示范作用，同时，车辆销量也将进一步随之扩大。

此前，e享天开全部采取上汽集团乘用车公司生产的荣威e50和荣威e550，不过目前为止，已经采购了宝马、江淮、奇瑞的新能源汽车。用户在使用的过程中，实际上也是增加了整车厂新能源产品的推广和体验。

上汽计划通过提供170公里续航里程的新能源汽车短时短途、600公里混合动力汽车的长时长途、新能源商务车企业出行、国产房车以及整合租赁公司资源，打造一个共享车辆出行的大平台。而在运营过程中，整车厂还能通过客户使用行为分析和信息反馈，收集用户用车大数据，从而进一步改进和提升产品。随着分时租赁业务的扩大，也能推动新能源汽车配套设施的建设。

斥巨资发展新能源汽车业务

根据公开资料，上汽集团2016年共获得政府补贴超11亿元，成为了名副其实的补贴大户，业内普遍认为，汽车企业之所以成为政府的“输血大户”，绝大多数是为促进新能源车的发展。有接近上汽集团的内部人士向记者透露，“从2009年到2015年间，上汽集团在新能源方面投入累计高达60亿元。”而上汽集团对新能源汽车的大力投入还在继续，该公司在2016年4月21日被证监会批准的总额达150亿元的定增计划目前已经完成，未来将投入到集团四大板块业务内容中。作为未来重点的发展领域，计划投入72亿元到新能源车相关项目中。

其中投入40亿元到上汽集团自主品牌乘用车节能与新能源汽车新产品项目，预计2020年可带来30万辆新能源乘用车销售增量。投入18亿元到自主品牌商用车新能源汽车新产品项目，预计新能源商用车销量增加2.2万辆。投入14亿元到上汽变速器混和动力EDU变速器扩能和产品升级项目，新增24万台混动EDU变速器产能。

积极布局，直面竞争

不过在现阶段，我国的新能源汽车市场还是离不开国家补贴的，所以上汽也是在积极申报自家产品，在这方面，从新能源推荐目录也可以看出来上汽的一些新能源产品。

在上海市政府发布的新能源汽车备案目录中，上汽的新能源产品也是全部在列。              

随着政策的推进，将会有越来越多的新能源车进入到我们的视野。在荣威eRX5成为爆款车型后，最近，上汽又推出了荣威ei6，官方售价为20.18万元-22.28万元，以上海为例，补贴后的价格为16.58万元-18.68万元，与同级别新能源紧凑型车价格接近。当然更重要的是，它享受上海送牌照的政策。对于上海市场来说，它足够实用，很舒适、动力和燃油经济性也不错，是一个务实的选择。而对于整个中国市场来说，ei6和eRX5是荣威对未来的布局，同时它们增程式混合动力解决方案，也考虑到了长距离续航以及日常使用便利性。