座椅是整车最重要的零部件,其重要程度甚至要高于发动机。我这么说大家可能觉得有些危言耸听。其实座椅以及周边的零部件才是车内占据面积最大的零部件。而且直接关系到乘坐的舒适性。最近几年上市的中国品牌汽车无一例外看重座椅的材质,不久前我去试驾一款10万元级别的自主品牌汽车,座椅使用了nappa真皮,舒适度不亚于20万元以上的车。 为什么厂商如此看重座椅呢?这是因为我们开车的时候,虽然手接触方向盘,脚踩着踏板。也就是除了胳膊和腿脚以外,身体70%的接触是在座椅上。并且根据调查显示,好的座椅和头枕能够提高在碰撞测试中的成绩,保护乘客头部安全。 而且座椅还有一项重要的功能就是反馈路面情况。比如跑车座椅就很薄,靠背和坐垫都薄。为的是在激烈驾驶的时候,能够抵御横向的作用力,把驾驶员“按”在座椅上。也给驾驶员反馈最真是的路感。而需要长距离驾驶的公交车或者货车座椅,不需要路感,因此驾驶席座椅下面会有液压装置,确保乘坐舒适性。 但是,座椅毕竟关系到舒适度。因此早期购买汽车的富人会要求汽车制造商改装座椅,改成家里沙发那样的样子,也就是贯穿式的,这样还可以乘坐更多的乘客。因为在汽车流水线生产之前,汽车都是手工打造的,只有富人买得起。因此座椅是可以根据客户需求改装的。 由金属框架做支撑,再用发泡包裹,最外层包裹真皮或织物。这样的座椅乘坐上去后身体会陷在座椅内。也被叫做“斗式”座椅。而类似沙发一样,向外凸的座椅,包裹性太差,逐渐退出历史舞台。而贯穿式的座椅则逐渐被安放在后排。成为类似于当前汽车的形态。 1970年代,石油危机的爆发,让小型车逐渐发展了起来。车身小了,座椅也要相应的变化。以确保车内空间,因此如何在降低厚度的同时确保舒适,逐渐被重视。1960年后,座椅安全也逐渐提上日程。头枕对颈部的保护,带有腰部支撑的座椅逐渐问世。在碰撞之后,自动下沉的座椅也被发明了出来。 座椅的乘坐舒适性以及高级感也越来越被重视,因为乘客从上车到下车始终都在接触座椅。座椅的质感和品质直接反应了汽车的好坏。所以越是高级的汽车,对座椅的研发投入就越高。使用的材料也就越高级。 高级汽车上普遍使用真皮座椅凸显豪华,但是真皮材质夏天热,冬天冷。因此座椅通风和加热在一些地区是很有必要的。2000年以后,座椅通风和加热功能逐渐从百万级的豪华车上,向下普及。目前20多万的B级车上,有的已经具备了座椅加热和通风。 座椅加热和通风功能,看上去是最近才发明的,其实早在1966年的凯迪拉克车上,就有了座椅加热功能。通风功能诞生的时间晚,1997年萨博汽车上,首次使用了座椅通风。 而最近,座椅上的新花样,莫过于座椅按摩。最早的时候出现在豪华汽车的后座上。座椅按摩可以在长时间乘车时环节驾驶员疲劳。目前越来越多的前排座椅,也开始使用座椅按摩了。在福特和林肯上比较常见。 最近几年曝出的有关汽车的大事件都是与排放相关的,在新能源汽车逐渐普及的时候,很多电池被安放在座椅下面,这就需要座椅减重了。 这款概念座椅最大的特点就是轻,其次是通风透气。对身体的包裹和支撑设计的都非常好。再加上足够高的强度,能够保护乘客安全。 因为到了真正自动驾驶的状态,人们在车内将不再驾驶,因此可以做更多的事情。在北美车展上,江森自控发布了对于未来座椅的理解。全新的座椅有侧转功能,在座椅依旧保持原定位置的同时,上椅背实现18度旋转。此外,后排座椅的一个特色“放松”模式是,只要按下一个按钮,座椅便会躺倒,并自动抬起腿撑和脚托。后排座椅功能(包括加热和按摩)均可通过iPad来控制。 版权声明
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