中国汽车制造大省座次调整：广东取代上海居第二

提起汽车城，

我们都会想到底特律。

那么，哪个地方是中国的底特律？

据中国各省市统计的汽车产量：

1-11月，全国汽车产量排名前7位的省市分别是重庆、广东、上海、北京、吉林、湖北、广西。其中，6个省市2016年的汽车产量超过200万辆，重庆全年汽车产量预计超过300万辆。

近几年，重庆的主力车企长安、长安福特保持了较高速度增长。长安在CS系列SUV的带动下，成为中国品牌乘用车销量第一；虽然长安和长安福特在北上、东出，但重庆本地的北汽幻速、东风小康、华晨鑫源等中国品牌车企近年发展势头非常迅猛，使得重庆汽车产业的体量继续增大。

此外，上汽通用五菱、北京现代、众泰等“外来”车企都已在重庆建厂，让重庆成为中国汽车产业体量最大的制造基地。重庆可以说是中国目前中国品牌最多、最活跃的地区。以目前的形势看，中短期内，重庆庞大的产销规模很难被其它省市超越，如果未来被超越，最有可能的是广东。

过去，广东的中国品牌广汽传祺和比亚迪体量较小，是日系车的天下，丰田、本田、日产等日系在广东深耕多年，通过广东辐射华南市场。大众、福特、通用等欧美车系在广东的市占率水平远低于其全国平均。

为了抢占市场需求量大、档次高的广东及南方沿海市场，一汽大众已经在广东建厂，菲亚特的Jeep品牌喊出了“南粤新王牌”的口号，长安标致雪铁龙的高端品牌DS也在广东生产。广东现在已经成为主流合资品牌工厂聚集最多的省市。

上汽大众是中国最早的中外乘用车合资车企，大众桑塔纳一度成为中国造乘用车的代表、上海货的骄傲。在通用进入之后，上海在上汽大众、上汽通用的支撑下，多年位居中国汽车产销第一。

成也合资、败也合资，为了抢占全国市场，上海大众和上海通用“出走”上海，到浙江、江苏、新疆、湖北等地建厂。上汽自主板块发展近两年虽然发展较快，但目前体量依然偏小；吉利收购华普之后，在上海有一个基地，但现在基本退出上海。不过，上海聚集了博世、联电等很大一批国内外知名零部件企业，研发机构也非常之众多，全产业链实力仍然位居全国第一。

在21世纪初现代汽车落户之后，北京的汽车产业进入快速发展通道。北京市目前的200多万辆产量中，一半来自于北京现代，但在北京做了超过100万辆之后，北京现代必须往外走：南下。

由于政治原因，北京现代不情不愿的在离北京不远的沧州建了一个工厂。北京奔驰近两年虽然增长很快，但毕竟是豪华品牌，在产量上不占优势.现在，北京市饱受雾霾困扰，正在“去工业化”。不过，汽车产业作为一个低污染、高技术含量、高附加值、高带动性的产业，应该成为北京市密云、怀柔、延庆等边缘区发展的重点考虑产业。

吉林今年的产量增长，主要依靠一汽大众和日系两强：一汽丰田和一汽马自达。吉林是新中国汽车产业的“龙兴之地”，一汽大众也是常年位居中国车企销量排名前三。

在东北振兴今年频繁登上各大媒体首页的背景下，如何发挥汽车产业的优势，加快带动当地产业升级，成为吉林地方政府要着重考虑的问题。汽车一家独大并非坏事，关键是要提升汽车产业发展的品质。大众，包括奥迪，都不甘于继续“偏居”东北，南下成为他们的向往。加快一汽集团的自主板块发展，是继续做强当地汽车产业的关键。

湖北的情况和吉林类似，合资强、自主弱。不过湖北比吉林更有优势，毕竟湖北，尤其是武汉“九省通衢”的区位优势，在引进新的汽车品牌时很有吸引力，比如上汽通用西进就选择了湖北。