HUANG

　　按照定义，国产车指在国内生产的车，包括合资车。有纯国产车和楼上所说的国产车两者定义不同好如奥迪分为进口和国产两种车型进口的就是整车进口国产的是在我国当地汽车生产线组装的技术确是国外的纯国产车也就是自主品牌比如奇瑞、吉利、红旗、力帆等旗下的车型全部为国产他的这个国产和以上奥迪的国产概念是不同的国产车指在国内生产的车，包括合资车。

　　

　　按照定义，国产汽车指在国内生产的车，包括合资。有纯国产车和楼上所说的国产车两者定义不同好比奥迪的A4吧分为进口和国产两种车型进口的就是整车进口国产的是在我国当地汽车生产线组装的技术确是国外的纯国产车也就是自主品牌比如奇瑞、吉利、红旗、力帆等旗下的车型全部为国产他的这个国产和以上奥迪的国产概念是不同的国产车指在国内生产的车，包括合资车。

　　

　　上世纪50年代末，当丰田满怀信心地踏上美国市场时，没有多少人听说过这个来自亚洲的汽车品牌，消费者拒绝给予这个新来者认同，底特律的巨头们也对其嗤之以鼻。但20年后这种情况发生了彻底的逆转，花冠轿车在美国街头随处可见，丰田品牌变得炙手可热，底特律的汽车工人气急败坏地抡起大铁锤砸烂抢走他们饭碗的日本车。

　　

　　品牌就是企业对消费者的一种投资。“品牌好像是在消费者心目中建立的存款账户。资讯时代，由于信息的过度，‘利息’会越来越低，早一点规划建立就是早投资，当然就会早一点收益。如果你的品牌只有一个简单的知名度，没有美誉度、信任度和忠诚度，就相当于企业在消费者心中的‘存款’太少了，未来一旦有个风吹草动，企业的形象不堪一击。”

　　

　　1 、基础制造能力依然十分薄弱，掌握的核心技术很少，仍然依赖国外的工程和技术以及援助。这个可以把国产拆开看看就知道，有多少车的底盘是直接购买的外国淘汰货，有多少车的发动机都是用了十多年的旧货。

　　

　　2、 急功近利，很多自主车企热衷于搞逆向开发，却不思创新，以赚快钱为目标，导致技术停步不前。

　　

　　3 、整体装配工艺不过关，即使采购了国际知名的零部件，但在组装水平，材料配套，系统整合和整车漆面方面依旧令人失望，并且缺乏最终开发和测试。

　　

　　4 、整车设计时间比较短，缺乏成熟的考虑和验证，据统计，中国车企的一台新车研发只需要24个月，这就比一个国际车企的正常研发要短很多。

　　5 、卖得好、好看的中国品牌汽车大多数都是由外国设计人员主导设计的，本土设计力量严重匮乏。

　　

　　6 、汽车人才匮乏，中国不仅缺少德国那样的工程传统，也不具备日本那样的精益管理能力，也缺乏一整套汽车人才的培养体系。

　　7 、迷信外来的和尚会念经——中国汽车生产企业趋向于引进美国汽车生产企业的中低端人员——从底特律归来的人员，作为他们的高层领导。这些人通常没有达到高层人员水准。中国汽车制造厂在雇佣国外人员时非常激进。

　　

　　8、中国的工程小时成本费用是德国的20分之一，但是在其他的环节损耗较大，所以中国工时成本的降低导致装配质量的不过关，但最后又没有起到真正降低成本的作用。

　　

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